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旺報【記者許昌平╱專題報導】

台灣純電動汽車市場還在起步階段，但電動機車跑得比較快。而其中又以受到台灣年輕人歡迎的電動機車gogoro，以獨特外型及質感設計吸引大眾目光，但其實gogoro是相當「硬裡子」交通工具，是全世界第一個使用高性能電池及電池交換模式的電動機車，尤其是其獨特的電池交換模式，被業界認為最具發展潛力，只是，在大陸砸大錢補貼，台灣業者在缺乏政府政策支持下，能不能撐到最後勝出，還是未知數。

和大陸馬力較弱的老式電動腳踏車不同，gogoro使用鋰電池，極速時可達時速95公里，最高續航力100公里。

電池獲全球三大認證

車上使用智慧系統，結合雲端及高度整合的行動裝置App，但是電池系統也是gogoro最大成本，就算加上政府補助，gogoro一台車還是要賣到6萬元以上，不像大陸電動腳踏車幾千元就買得到。

gogoro經理莊捷雅指出，gogoro電池使用的是Panasonic最高等級的18650電池芯，Panasonic只提供這項產品給兩家公司，一家是Tesla，另外一家就是gogoro。gogoro再運用Panasonic的電池芯來自己設計與製造電池，每台gogoro都需搭配兩顆智慧電池，日前，gogoro智慧電池通過全球安全科學領導認證機構UL（Underwriters Laboratories）的UL2771安全認證，也是全球由唯一一個產品通過UL、IEC及CNS三大認證的電池產品。

gogoro執行長暨共同創辦人陸學森表示，安全與品質一直都是gogoro最重視的，目前gogoro有超過8000位車主，每日平均有2500人次的電池交換，智慧電池得到UL認證，代表業界的高標準肯定。

台規模小歐式小木屋建造盼政策力挺

和其他電動車所使用的充電站模式不同，gogoro是採用電池交換模式（SWAP），目前gogoro在北部與中部地區共有15個門市與服務據點，電池交換站超過212座；業界人士認為電池交換系統有幾個好處：一，不怕電池沒有電；只要有交換站，就會有電池；二，不怕電池壞；因為交換站服務業者會確保電池的功用；三，電池採取月租費制，騎得愈多愈划得來。

只是，電動車被視為下一世代明星產業，業界也坦言，目前營運模式都還在探索階段，若政府能大力支持，台灣電動車或有機會，否則以台灣2300萬人口的市場規模，很難形成氣候。